Zwischenbilanz der Behörde zum Projekt "Fahrradstadt Hamburg"

Die drei Säulen Infrastruktur, Service und Kommunikation sollen das Grundgerüst des Bündnisses für den Radverkehr stellen, welches im Juni letzten Jahres von Vertretern des Senats und der Bezirke gemeinsam mit dem Ersten Bürgermeister Olaf Scholz unterzeichnet wurde. Was ist bereits geschehen und was steht an?

Infrastruktur

Das Veloroutenkonzept der Stadt steht. Es umfasst 14 stadtweite Routen mit einer Gesamtlänge von etwa 280 Kilometern. Nach Abschluss der Beteiligungs- und Planungsprozesse haben die Realisierungsträger nun mit der Umsetzungsphase begonnen. Es sollen lange, zusammenhängende Strecken realisiert und wichtige Lückenschlüsse vorgenommen werden. Einige Beispiele:

• Veloroute 2
  Abschnitt Schanzenstraße / Weidenallee von Lagerstraße bis Schäferkampsallee, 900 Meter
• Veloroute 4
  Abschnitt Hudtwalckerstraße von Leinpfad bis Bebelallee, Lückenschluss zwischen Leinpfad und Bebelallee, 140 Meter
• Veloroute 5
  Abschnitt Leeschenblick – Fabriciusstraße von Gründgensstraße bis Bramfelder Chaussee, 1.190 Meter
• Veloroute 8
  Abschnitt Horner Weg von Hammer Berg bis Bei den Zelten, 1.200 Meter

Weitere Maßnahmen sollen folgen, um den Ausbau bis 2020 konsequent voranzutreiben. Rund 35 Millionen Euro sollen zur Verfügung (30 Millionen Bundesmittel, rund 5 Millionen Landesmittel) stehen. Der Ausbau des stadtteilverbindenden Bezirksnetzes (z.B. die gekippte Veloroute entlang der Walddörferstraße) werde dabei mitgedacht und wenn möglich eingebunden.
Die Prüfung, inwieweit die Einrichtung von Radschnellwegen möglich und sinnvoll für Hamburg und die Metropolregion sei, soll abgeschlossen sein. Die dazzu vorliegende Analyse durch die TU Hamburg zeige ein hohes Erreichbarkeitspotenzial auf, so dass in einem nächsten Schritt vertiefte Machbarkeitsstudien für sechs Trassen beauftragt würden. Ziel sei perspektivisch eine Anbindung der Metropolregion über Radschnellwege, die so weit wie möglich in das Stadtgebiet geführt und in das Veloroutennetz überführt werden sollen.

Service

Das öffentliche Leihradsystem "StadtRAD" Hamburg wurde auf alle Bezirke und auch periphere Stadtteile erweitert. Der Anfangsbestand von knapp siebzig Stationen wurde enorm ausgebaut - mittlerweile bestehen 206 Stationen mit 2.450 Fahrrädern und im vergangenen Jahr konnten über drei Millionen Fahrten gezählt werden. Das "StadtRAD" leiste einen wichtigen Beitrag zu einer zukunftsfähigen Mobilität in Hamburg. Zurzeit werde die Neuausschreibung des Betreibervertrages vorbereitet, um das bisherige Angebot fortzuführen.
Die Umsetzung des Bike+Ride-Entwicklungskonzeptes sei in vollem Gange und überall in Hamburg wahrzunehmen – neue Standorte gibt es beispielsweise in Ohlstedt, Othmarschen, Poppenbüttel und Berne. In diesem Jahr sollen 17 weitere hinzukommen, so dass ein Angebot von knapp 2.000 zusätzlichen Plätzen geschaffen werde. Die Anlagen seien sicher, komfortabel und sauber und böten standortabhängig auch die Möglichkeit der Nutzung von Schließfächern - z. B. für Helme oder Regenkleidung sowie Ladestationen für Pedelecs. Die Planungen sollen weitergehen und auch fünf Hamburger Fernbahnhöfe sowie die Digitalisierung des Angebots in den Blick nehmen.

Das Radfahren solle ganzjährig sicher und komfortabel möglich sein. Hierfür sei der "Winterdienst" um knapp dreißig Streckenkilometer erweitert worden. Eine stetige Anpassung und Erweiterung sei vorgesehen. Zusätzlich soll eine verstärkte Laubreinigung durch die Stadtreinigung Hamburg erfolgen.

Kommunikation

Die BWVI war bereits bei verschiedenen Veranstaltungen vor Ort, hat zahlreiche Vorträge zu dem Thema Radverkehr gehalten und macht das Thema immer mehr zu einem Stadtgespräch. Die Präsenz auf Fahrradmessen und Informationsveranstaltungen soll den direkten und unkomplizierten Austausch fördern.
Der Aufbau der Zählsäulen für die sichtbare Erfassung des Radverkehrs soll zur nächsten Radsaison stehen. Die Standorte seien abgestimmt. Die sichtbare Anzeige soll den Radverkehr vor Ort präsenter machen und ein Bewusstsein über die zunehmende Bedeutung des Radverkehrs in Hamburg schaffen. Die Daten sollen außerdem für die Verkehrsplanung genutzt werden.
Die Weiterentwicklung desMelde-Michels um radverkehrsbezogene Themen als zentrale Adresse für Bürgerinnen und Bürger für Meldungen von Problemstellen im Radverkehrsnetz sei erfolgt.

Was gibt es noch?

Wie bereits bei der Konzeption des Veloroutennetzes und anderen Maßnahmen werde nicht am grünen Tisch geplant, sondern gemeinsam und vor Ort. Schnell und pragmatisch könne auf Hinweise reagiert werden. Wenn sich zum Beispiel zeige, dass die Streckenführung und Beschilderung bei Umleitungen für den Radverkehr in Baustellen optimiert werden muss, geschehe dies umgehend (aktuell: Tiergartenstraße/Umbau CCH). Auch sei bereits auf einen gestiegenen Bedarf im Bereich des Parkraummanagements reagiert worden und das Personal aufgestockt (in den letzten zwei Jahren 25 zusätzliche MitarbeiterInnen im Einsatz).