Besuch im Land der "fahrradfreundlichen Städte": Essen, Mülheim und Bergisches Land

Visit to the state of the "bicycle-friendly cities": Essen, Mülheim and Bergisches Land

"Fußgänger- und fahrradfreundliche Städte" werden per Schilder verordnet - © Stefan Warda

Arbeitsgemeinschaft "fahrradfreundlicher Städte"

Fahrradfreundlichkeit verbinden wir in der Regel mit den Niederlanden oder Kopenhagen, vielleicht mag mancher sogar Münster als "fahrradfreundlich" betrachten. In Deutschland gibt es jedoch ein Bundesland, das sich für besonders "fahrradfreundlich" hält: Nordrhein-Westfalen ist das Land der "fahrradfreundlichen Städte". Die Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise (AGFS) hat 76 Mitgliedskommunen. Auf der Landkarte betrachtet scheint die Hälfte der Fläche des Bundeslandes "fahrradfreundlich" zu sein - ein beachtlicher Wert. Doch tatsächlich verbindet kaum jemand den Begriff "Fahrradfreundlichkeit" mit Städten, die einen relativ geringen Radverkehrsanteil besitzen, wie etwa Bochum (6%), Dortmund (6%), Essen (5%), Mülheim (4%) oder Oberhausen (6%). Selbst 21 Jahre Mitgliedschaft in dem Club für "Fahrradfreundlichkeit" haben im Fall der Stadt Essen nur einen Radverkehrsanteil von fünf Prozent ergeben, ein erbärmliches Ergebnis. Dennoch darf die Stadt Essen sich auf die Auszeichnung "grüne Hauptstadt Europas 2017" freuen. Auch Mülheim gilt schon seit siebzehn Jahren als "fahrradfreundliche Stadt". Allen Ernstes wird in Nordrhein-Westfalen eine Stadt mit einem Radverkehrsanteil von nur vier Prozent als "fahrradfreundliche Stadt" gehandelt. Folglich muss es ein extrem harter Weg sein, in einer autogerecht geplanten Stadt Menschen für die Wahl des Fahrrads auf dem Weg zur Arbeit zu begeistern, falls der Anspruch, fahrradfreundlich sein zu wollen, bislang überhaupt ernsthaft verfolgt wurde.

Dennoch bewegt sich etwas in Nordrhein-Westfalen. Im Ruhrgebiet hat der Regionalverband Ruhr (RVR) viele frühere private Bahntrassen, die z.B. der Schwerindustrie dienten, in Wege für Radfahrer und Fußgänger umgewandelt. Abseits der städtischen Straßennetze wurde damit ein Netz an Wegen für den Radverkehr aufgebaut, das vor allem Freizeitradler anspricht. Demnächst wird das Straßen- und Wegegesetz es ermöglichen Radschnellwege der Baulast und des Unterhaltspflicht des Landes zu unterstellen. Der Bund will sich ab nächstem Jahr mit einem Jahresetat von anfangs 25 Millionen Euro am Bau von Radschnellwegen beteiligen. Zudem hat das Land Nordrhein-Westfalen sich an Machbarkeitsstudien für mehrere Radschnellwegprojekte beteiligt. Zukünftig wird es also auch attraktive Wege für Berufspendler auf dem Fahrrad geben, wenn auch die Bedingungen im normalen Straßennetz weiterhin ausbaufähig bleiben.

Besonders viel Aufmerksamkeit gewannen in letzter Zeit zwei Projekte in Nordrhein-Westfalen:

• Die "Nordbahntrasse" in Wuppertal, die mittlerweile fertiggestellt ist und mit einer Wegweisung ausgestattet wurde.
• Der "Radschnellweg Ruhr" (RS1), der einmal die Städte Duisburg, Mülheim, Essen, Gelsenkirchen, Bochum, Dortmund, Kamen, Bergkamen, Unna und Hamm auf einer Länge von rund einhundert Kilometern verbinden soll.

Die "Nordbahntrasse" verbindet auf einer Länge von 23 Kilometern dicht bewohnte Stadtteile entlang der Talachse Wuppertals von Vohwinkel im Westen bis Nächstebreck im Nordosten entlang der Bahntrasse der früheren Rheinischen Bahn. Anschlüsse auf weitere Bahntrassenradwege bestehen nördlich des Tunnel Schee in die Nachbargemeinden Sprockhövel Richtung Hattingen sowie Richtung Gevelsberg und Wetter. In Vohwinkel besteht Anschluss auf einem Bahntrassenradweg nach Solingen.
Der "Radschnellweg Ruhr" soll zu einem großen Teil auf der Trasse der früheren Rheinischen Bahn eingerichtet werden. Zwischen Essen und Mülheim ist ein erster Abschnitt im Vorlaufbetrieb befahrbar. Die Ausweisung als Radschnellweg fehlt bislang noch.

Eine Bereisung des "fahrradfreundlichen" Bundesland im Juni 2016 sollte bislang gewonnene Erfahrungen vertiefen und gab Gelegenheit, Unbekanntes neu zu entdecken.

Startpunkt der Tour am Essener Hauptbahnhof. Von dort Richtung Norden zum östlichen Ende der Rheinischen Bahn, über die Bahntrasse nach Mülheim, entlang der NRW-Radroute bis zur Stadtgrenze mit Duisburg, zurück bis zur Stadtgrenze mit Essen, entlang der Grugaradtrasse und Annentaltrasse in den Essener Süden zur nächsten Schnellbahnstation.

Rheinische Bahn - Trasse für den geplanten "Radschnellweg Ruhr"

Vom Essener Hauptbahnhof müssen Radfahrer sich Richtung Norden halten und die Fußgängerzone queren, um zum östlichen Ausgangspunkt des bislang befahrbaren Teils der Rheinischen Bahn, dem zukünftigen "Radschnellweg Ruhr", zu gelangen. Die Trasse der Rheinischen Bahn wurde vor sechs Jahren als gemeinsamer Geh- und Radweg hergerichtet, wofür es damals Fördergelder von der EU gab. An einen Radschnellweg, wofür das jetzige Trassenprofil nicht geeignet ist, wurde damals noch nicht gedacht.

Essen, Wegweisung in der Innenstadt: Hinweise auf den "Radschnellweg Ruhr" fehlen bislang noch - © Stefan Warda

Essen, Rathenaustraße: Radroute vom Hauptbahnhof zur Essener Universität durch die Fußgängerzone - © Stefan Warda

Essen, Kennedyplatz: Radroute mitten durch die Fußgänger- und Gastrozone. Freizeitradler mögen das noch hinnehmen, für den Alltagsradverkehr ist diese angebotene Führung auch im Sinne der Fußgänger ungeeignet - © Stefan Warda

Am Startpunkt hat die Rheinische Bahn eine Asphaltdecke. Im weiteren Verlauf auf dem Essener Stadtgebiet wechselt die  Belagqualität mehrfach. An der Kreuzung mit dem Berthold-Beitz-Boulevard werden Radfahrer ebenerdig über eine große Straßenkreuzung geführt und müssen sich mit Bettelampeln Grün anfordern. Zudem gibt es über die beiden freien Rechtsabbieger, die im Verlauf der Radroute gequert werden müssen, keine Radfurten, sondern nur Fußgängerüberwege. Bekanntlich ahben Radfahrer fahrend keinen Vorrang vor querenden Fahrbahnverkehr. Nach den gültigen Regelwerken ist jedoch ein Fußgängerüberweg im Verlauf einer Radverkehrsführung regelwidrig. Überlegungen für eine Brücke im Verlauf der erhöhten Bahntrasse über den Berthold-Beitz-Boulevard bestehen jedoch. Auch am Niederfeldsee ist der Bahndamm der Rheinischen Bahn abgetragen worden. Die Radtrasse verläuft dort durch ein Naherholungsgebiet, das viele Spaziergänger und Hundefreunde anzieht. Beim Verlassen der erhöhten Bahntrasse hinunter zum See sollten Radfahrer daher vorsichtig fahren und immer bremsbereit sein. An den Wegekreuzungen am unteren Ende der Rampen könnten jederzeit Fußgänger kreuzen.

Essen, Rheinische Bahn: Derzeitiger östlicher Endpunkt des zukünftigen "Radschnellweg Ruhr" nahe der Essener Universität mit Blick in Richtung Mülheim - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn: Derzeitiger östlicher Endpunkt des zukünftigen "Radschnellweg Ruhr" nahe der Essener Universität mit Blick in Richtung Gelsenkirchen - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn: Zukünftiger "Radschnellweg Ruhr" - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn: Zukünftiger "Radschnellweg Ruhr" - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / Bernhard-Beitz-Boulevard: Im Verlauf der bisherigen Freizeitroute müssen Radfahrer derzeit noch Bettelampeltaster betätigen - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / Bernhard-Beitz-Boulevard: Im Verlauf der bisherigen Freizeitroute müssen Radfahrer zwei freie Rechtsabbieger über Fußgängerüberwege kreuzen. Gegenüber dem Fahrbahnverkehr sind sie dabei nicht vorfahrtberechtigt - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / Niederfeldsee: Die Bahntrasse ist durch ein Gewässer unterbrochen. Auch eilige Radpendler werden hier trotz des Gefälles bremsen müssen, um nicht mit Erholungssuchenden und freilaufenden hunden zu verunfallen - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / Niederfeldsee - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / Niederfeldeee: Nach dem starken Gefälle gibt es Fußgängerquerverkehr - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn: Derzeit längere Abschnitte als Staubpiste hergerichtet - © Stefan Warda

Lückenhafter "Radschnellweg"

Wenige hundert Meter vor der Stadtgrenze zwischen Essen und Mülheim - etwa ab dem Terrassenfriedhof zwischen Altendorf, Schönebeck, Borbeck und Frohnhausen - beginnt ein höherwertiger Ausbaustandard auf der Rheinischen Bahn. Bis zum Mülheimer Hauptbahnhof wechselten (zum Zeitpunkt der Bereisung) auf diesem zuletzt ausgebauten Abschnitt der Rheinischen Bahn, der letztes Jahr eröffnet wurde, vier Führungsformen ab. Es gab getrennte Geh- und Radwege mit und ohne Verkehrszeichen 241, gemeinsame Geh- und Radwege und reine Gehwegabschnitte ohne jegliche Kennzeichnung oder Verkehrszeichen. Wenn nicht eine Landesgrünflächen-, Straßen- und Wegegesetzgebung oder eine andere örtliche Satzung grundsätzlich das Radfahren auf Wegen in Grünflächen erlauben würde, auf den reinen Gehwegabschnitten im Verlauf des zukünftigen "Radschnellweg Ruhr" könnte das Radfahren ggf. verboten sein. Längere solcher Abschnitte (reine Gehwegflächen) befanden sich zum Zeitpunkt der Bereisung im Juni diesen Jahres z.B. unter den Brücken der A40 und der Hardenbergstraße. Erst wenn es zu einem Unfall zwischen Radfahrer und Fußgänger gekommen ist, werden sich vermutlich Verantwortliche und ggf. Richter über die genaue Verkehrsregelung vor Ort Gedanken machen.

Essen, Rheinische Bahn / Böhmerstraße: Übergang von der Mischfläche mit Staubpiste zum modernisierten Teilabschnitt mit getrennten Verkehrsflächen - © Stefan Warda

Essen, Rheinsiche Bahn / Böhmerstraße: Östliches Ende des neuen Ausbaustandards als zukünftiger Radschnellweg - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / NSG Kamptal: Ende des getrennten Geh- und Radwegs. Radfahren müssen hier ggf. absteigen und haben auf keinen Fall Vorrang gegenüber von rechts kommenden Fußgängern (oder Radfahrern). Nach dem Abzweig zum NSG Kamptal beginnt wieder eine getrennte Führung, wobei die Bereiche anschließend nicht gekennzeichnet sind. Verkehrsteilnehmer, die an dieser Stelle auf die Rheinische Bahn stoßen, erhalten keinerlei hinweise zu einer Aufteilung der Flächen - © Stefan Warda

Essen, Rheinische Bahn / Heißener Straße: Unterbrechung der getrennten Verkehrsflächen durch reine Gehwegflächen: Radfahrer müssen dort ggf. absteigen. Im Anschluß getrennte Verkehrsflächen ohne Kennzeichung der Bereiche - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / Stadtgrenze zu Essen: Ab dort wird die Rheinische Bahn in Richtung Westen "fahrradfreundlich" - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / Inselstraße: Der Radweg ist durch einen reinen Gehweg unterbrochen, Radfahrer müssen ggf. absteigen - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / Geitlingstraße: Der Radweg ist durch einen reinen Gehweg unterbrochen, Radfahrer müssen ggf. absteigen - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / A40: Der Radweg ist durch einen reinen Gehweg unterbrochen, Radfahrer müssen ggf. absteigen - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / A40: Kein Radweg vorhanden, Gehweg - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / A40: Der Radweg ist durch einen reinen Gehweg unterbrochen, Radfahrer müssen ggf. absteigen - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / Hardenbergstraße: Ende des Radwegs, Radfahrer müssen ggf. absteigen - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn / Eppinghofer Bruch: Ende des Radwegs, Radfahrer dürfen hier ausnahmsweise auf dem Gehweg weiterradeln - © Stefan Warda

Kopenhagen, Kreuzungssituation einer grünen Grünradroute mit Abzweig: Im Verlauf der Radroute sind die Vorfahrtregelungen eindeutig, die Verkehrsflächen sind eindeutig zugeteilt. Im Vergleich zu den Abzweigen im Verlauf der Rheinischen Bahn in Essen und Mülheim ist die Kopenhagener Lösung eindeutig vorzuziehen - © Stefan Warda

 

© Stefan Warda

Das westliche Ausbauende der Rheinischen Bahn befindet sich nahe des Mülheimer Hauptbahnhofs. Von dort erfolgt der weitere Ausbau der Bahntrasse zum zukünftigen "Radschnellweg Ruhr" in Richtung Duisburg. Besonderes Merkmal des im Bau befindlichen Abschnitts soll der Langsamfahrabschnitt auf der Hochpromenade sein. Um die Förderung des Ausbaus aus Stadtebauförderungmitteln zu rechtfertigen, soll die Trasse in eine Flaniermeile mit Aufenthaltsbereichen für Fußgänger umgestaltet werden, auf der das Radfahren nur mit entsprechend gedrosseltem Tempo gewünscht ist. Der als "Radschnellweg Ruhr" angekündigte Freizeitroute erhält dadurch noch weitere "verkehrsberuhigte Bereiche".

Mülheim, Rheinische Bahn: Westlicher Endpunkt - © Stefan Warda

Mülheim, Rheinische Bahn: Westlicher Endpunkt - © Stefan Warda

Mülheim, Max-Kölges-Straße / Eppinghofer Straße: Eng wird es am Ende der Rampe von der Rheinischen Bahn zum Hauptbahnhof - © Stefan Warda

Mülheim: Auf der Vorlaufstrecke für den geplanten "Radschnellweg Ruhr" Richtung Duisburg

Zum Vergleich mit dem Ausbaustandard auf der Rheinischen Bahn lohnt sich eine Testfahrt auf der ausgewiesenen NRW-Radroute von Mülheim in Richtung Duisburg, die sozusagen die Vorlaufstrecke für den zukünftigen RS1 darstellt. Vom Bahnhof geht es zur Leineweberstraße. Im dortigen verkehrsbruhigten Geschäftsbereich (Tempo-20-Zone) gibt es eine Trasse für den ÖPNV, daneben eine Fahrspur für den MIV im Einbahnrichtungsverkehr, sowie ein äußerst schmaler einseitiger Zweirichtungsradweg. Wer entgegen der Fahrtrichtung der Einbahnstraße radeln will, muss den Radweg benutzen. Eine Umgestaltung der Leineweberstraße ist beabsichtigt. Zukünftig sollen Radfahrer einen Schutzstreifen auf der Fahrbahn erhalten. Damit soll der Radweg entlastet werden. Er soll zukünftig kein Zweirichtungsradweg mehr sein.

Mülheim, Leineweberstraße: Zweirichtungsradweg in Tempo-20-Zone - © Stefan Warda

Mülheim, Leineweberstraße: Zweirichtungsradweg in Tempo-20-Zone. Bei Gegenverkehr wird es ziemlich eng bei 1,4 Meter Radwegbreite - © Stefan Warda

Mülheim, Leineweberstraße: Zweirichtungsradweg in Tempo-20-Zone - © Stefan Warda

Vorbei am Schloß Broich geht es über die Duisburger Straße bis zur Stadtgrenze mit Duisburg. Die Radverkehrsführungen entlang der Duisburger Straße sind sehr abwechslungsreich und überwiegend nicht einladend. Im ersten Abschnitt im Bereich des Straßenbahndepots ist der Altbestand-"Radweg" nicht benutzungspflichtig. Im anschließenden Bereich der Hochschule (HRW) wurde der Straßenraum komplett neu gestaltet. Auch hier haben Radfahrer die Wahl zwischen Fahrbahnbenutzung im Tramgleisbereich (Normalspur) oder der Radwegbenutzung. Hinter dem HRW-Quartier unterquert die Duisburger Straße die Rheinische Bahn, den zukünftigen Radschnellweg. Mit dem RS1 wäre die Hochschule zukünftig günstig mit der Mülheimer Innenstadt und dem Bahnhof verbunden.

Mülheim, Am Schloß Broich: Benutzungspflichtiger Radweg - © Stefan Warda

Mülheim, Am Schloß Broich: Ende des Radwegs, ab hier nur noch Gehweg - © Stefan Warda

Mülheim, Am Schloß Broich: Der zuvor benutzungspflichtige Radweg mündet in einen reinen Gehweg ohne Freigabe für den Radverkehr - © Stefan Warda

 

Mülheim, Am Schloß Broich / An der Werkstätte: Hier ist ein gemeinsamer Geh- und Radweg angeordnet (VZ240) - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / MVG-Depot: Die Duisburger Straße beginnt ab Am Schloß Broich mit einem schmalen nicht benutzungspflichtigen Radweg - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / MVG-Zufahrt: Aus den Markierungen kann gedeutet werden, dass es sich im weiteren Verlauf umeinen reinen Radweg handelt, für den allerdings keine Benutzungspflicht besteht. Fußgänger müssen ab hier auf die andere Straßenseite wechseln - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Stadtbahnausfädelung am MVG-Depot: Die Lichtzeichenanlage und die Haltelinie bestätigen den Verdacht, dass es sich um einen Radweg handeln soll - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / MVG-Depot: Nach Querung der Stadtbahngleise wechselt der Radweg in einen Gehweg, auf dem der Radverkehr bei Schritttempo zugelassen ist - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Zur Alten Dreherei: Ab dort gilt Tempo 30. Radfahrer haben die Wahl zwischen Fahrbahnradeln im Tramgleisbereich oder Radwegradeln - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / HRW: Entlang der Hochschule Ruhr West dürfen Radler sowohl den Radweg als auch die Fahrbahn im Tramgleisbereich befahren. Bei den Tramchaffeuren ist dann u.U. Geduld gefordert, wenn sie 30 km/h nicht ausfahren dürfen - © Stefan Warda

Zunächst aber geht es weiter entlang der NRW-Radroute im Verlauf der Duisburger Straße. Im Bereich der Unterführung teilen sich Radfahrer und Fußgänger den relativ schmalen und schlecht einsehbaren Gehweg (VZ 240). Im Anschluß folgt ein kurzer Abschnitt mit Radfahrstreifen bis zur Kreuzung mit Emmericher Straße / Heerstraße. Richtung Duisburg sollen Radfahrer dort auf den linksseitigen "Radweg" wechseln und diesem auf sechshundert Metern bis zur Karlsruher Straße folgen. Dieser benutzungspflichtige "Radweg" für den Zweirichtungsverkehr bietet viele unerwartete Überraschungen, z.B. zahlreichen Ampelmasten und Schilderpfosten im Radweg. An einigen Abschnitten wird der "Radweg" inklusive des Sicherheitsraums zu den Stehzeugen auf eine lichte Breite von 1,75 Metern eingeengt. Ein gefahrloses Radeln im Gegenverkehr ist dort ausgeschlossen, da allein schon zu den Stehzeugen ein Sicherheitsabstand von einem Meter eingehalten werden soll. Zudem war bei der Bereisung der einseitige "Radweg" mehrfach durch Wildparker blockiert, so dass auf die rechte Straßenseite auf die Fahrbahn im Gleisbereich der Tram ausgewichen werden musste.

Mülheim, Duisburger Straße / HRW: Nach Ende des Campus-Geländes bleibt es weiterhin bei Tempo 30. Jedoch dürfen Radfahrer anschließend nicht mehr auf der Fahrbahn radeln -  © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 180: Durch die Unterführung mit der Rheinischen Bahn geht es weiter auf dem Gehweg - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Rheinische Bahn: Der zu beradelnde Gehweg würde sehr liebevoll begrünt - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Rheinische Bahn: Gehwegradelzwang - © Stefan Warda

 

Mülheim, Duisburger Straße / Emmericher Straße: Nur noch für wenige Meter darf der Gehweg im Schritttempo beradelt werden. Alle anderen Radfahrer im Verlauf der NRW-Radroute sollen auf die linke Straßenseite wecheln - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Emmericher Straße: Die NRW-Radroute wechselt auf die linke Straßenseite - © Stefan Warda

Mülheim / Duisburger Straße / Heerstraße: Auf der linken Straßenseite beginnt ein einseitiger Zweirichtungsradweg - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 207: Wildparker - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 209: Wildparker - © Stefan Warda

"Fahrradfreundliche Stadt" Mülheim, Duisburger Straße 217: Benutzungspflichtiger Zweirichtungsradweg mit einer "lichten Breite" (einschließlich Radweg, Sicherheiststreifen und Kantstein) von 1,75 Metern. Der Begegnungsfall ist bei gleichzeitigem Einhalten eines ausreichenden Seitenabstandes zu den Stehzeugen unmöglich. Der Gegenverkehr dürfte demnach nicht angeordnet werden. Für Fußgänger bleibt zudem kaum Platz für den Begegnungsfall übrig - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 221: Lieber auf der Fahrbahn radeln . . . - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 236: Aufgrund der Unbenutzbarkeit des benutzungspflichtigen "Radwegs" wurde die Fahrt auf der Fahrbahn fortgesetzt - © Stefan Warda

"Fahrradfreundliche Stadt" Mülheim, Duisburger Straße 251: Benutzungspflichtiger Fakeradweg mit Gegenverkehr, Ampelmasten und Fußgängerwartefläche - © Stefan Warda

"Fahrradfreundliche Stadt" Mülheim, Duisburger Straße 269: Benutzungspflichtiger "Radweg" für den Zweirichtungsbetieb - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Karlsruher Straße: Radfahrer im Verlauf der NRW-Radroute bzw. Richtung Duisburg müssen die Straßenseite wechseln - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Ruhrorter Straße: Nach dem Wechsel der Straßenseite muss die Ruhrorter Straße gequert werden. Leider führt der Radweg nicht bis an die Furt, sodass Radfahrer den Gehweg bis zur Querstraße nicht befahren dürfen. Im weiteren Verlauf haben Radfahrer zunächst die Wahl zwischen Gehwegbenutzung bei Schritttempo und Fahrbahnbenutzung im Tramgleisbereich - © Stefan Warda

Ab Ruhrorter Straße besteht die Wahl zwischen Fahrbahnradeln im Gleisbereich oder dem Radeln bei Schritttempo auf dem Gehweg im Slalom um Fahrleitungs-, Laternenmasten und Schilderpfosten. Zwischen Akazienallee und Jägerhofstraße gibt es die Verpflichtung, die Fahrbahn zu benutzen. Angekommen an der Stadtgrenze gilt auf Duisburger Stadtgebiet die Radwegbenutzungspflicht.

Mülheim, Duisburger Straße / Ruhrorter Straße: Gehwradeln bei Schritttempo oder Fahrbahnradeln im Tramgleisbereich - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 304: Gehwradeln bei Schritttempo ist hier erlaubt. Radfahrer auf der Fahrbahn dürfen von autofahrern nicht überholt werden - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 316: Achtung, Gebrauchtwagenquerverkehr - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 426-428: Radfahrer auf der Fahrbahn dürfen von Autofahrern nicht überholt werden - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 486: Achtung, Tramwartehäuschen auf dem Gehweg - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 490: Achtung, Betonmast, Baum und Fußgänger - © Stefan Warda

Duisburg, Mülheimer Straße / Stadtgrenze: Weiter geht es auf einem benutzungspflichtigem Radweg Richtung Duisburg Stadtzentrum. Fußgänger müssen ab Stadtgrenze die Straßenseite wechseln - © Stefan Warda

Duisburg, Mülheimer Straße - © Stefan Warda

Das eigentliche Ziel der Bereisung lag nicht in Duisburg. Also führte die Route wieder zurück zum Mülheimer Zentrum der NRW-Radroute folgend entlang der Duisburger Straße. Stadteinwärts nach Mülheim bietet die Duisburger Straße zum Teil ganz andere, wiederum sehr interessante Radverkehrsführungen. Ab Stadtgrenze wird ein Schutzstreifen angeboten. Kurz hinter der Kreuzung mit der Saarner Straße beginnt ein Radfahrstreifen, der zur Fahrbahnseite durch Stehzeuge begrenzt wird. Nur wer ganz genau hinschaut, der bemerkt, dass dieser Radfahrstreifen für den Zweirichtungsverkehr vorgesehen ist. Allzu leicht könnte der entgegenkommende Radverkehr als Geisterradler aufgefasst werden, da dieser Radfahrstreifen gar nicht für den gegenläufigen Verkehr geeignet ist (Dooringgefahr beim Begegnungsfall).

Mülheim, Duisburger Straße 475-473: Stadteinwärts nach Mülheim ab Stadtgrenze - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 441: Stadteinwärts auf der NRW-Radroute - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Saarner Straße: Stadteinwärts auf der NRW-Radroute - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 429: Stadteinwärts auf der NRW-Radroute - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 425: Kuriose Radverkehrsführung bei Benutzungspflicht. Ob querender Autoverkehr mit Zweirichtungsradverkehr auf dem Radfahrstreifen rechnet? - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 335: Wegen Wildparker auf dem Radfahrstreifen muss auf die Fahrbahn ausgewichen werden - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße 321: Wegen Wildparker auf dem Radfahrstreifen muss auf die Fahrbahn ausgewichen werden - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Haydnweg - © Stefan Warda

Ab Karlsruher Straße besteht Wahlfreiheit zwischen Fahrbahn und dem Radweg mit Gegenverkehr, ab Hornhof ist die Benutzung des Zweirichtungsradweg verpflichtend, wenn auch dem Gegenverkehr an Engstellen nicht ausgewichen werden kann - eine äußerst unglückliche Konstellation. Bis Heerstraße (Bahnhof Speldorf) soll der Radweg benutzt werden, anschließend besteht für ein kurzes Stück Wahlfreiheit zwischen Fahrbahn und Radweg. Ab Gewerbezentrum am Speldorfer Bahnhof folgt Radwegzwang, während anschließend in der Unterführtung unter der Rheinischen Bahn Wahlfreiheit besteht zwischen Gehwegradeln bei Schritttempo und Fahrbahnbenutzung im Gleisbereich der Tram. Hinter der Unterführung folgt ein wenige Meter langer benutzungspflichtiger Radwegabschnitt, der dann in den umgestalteten Straßenbereich an der HRU mündet, wo bei Tempo 30 Wahlfreiheit zwischen Fahrbahnradeln und Radwegradeln besteht. Ab Prinzess-Luise-Straßeverläuft der Hochbordradweg in voller Breite im Dooringbereich der am Fahrbahnrand platzierten Stehzeuge. Radfahrer dürfen dort jedoch weiterhin die Fahrbahn benutzen. Erst kurz vor der Kreuzung mit dem Schlossberg wird diesr gefährliche "Radweg" benutzungspflichtig. Wer vernünftig ist, fährt aus eigenschutz auf der Fahrbahn weiter. Die Benutzungspflicht hängt vermutlich nur mit der Räumzeit der folgenden Lichtzeichenanlage zusammen, dient aber ansonsten nicht der Sicherheit der Radfahrer. Nach Queren der Ruhr ist die Leinweberstraße wieder erreicht, auf der nun in Richtung Osten der schmale Zweirichtungsradweg nicht befahren werden muss.

Mülheim, Duisburger Straße / Karlsruher Straße: Zweirichtungsradweg stadteinwärts ohne Benutzungszwang, stadtauswärts mit Benutzungszwang - © Stefan Warda

Mülheim, Duisburger Straße / Hornhof: Ab dort gilt der Benutzungszwang in beide Fahrtrichtungen - © Stefan Warda

"Fahrradfreundliche Stadt" Mülheim, Duisburger Straße 252 (Friedhofstraße): Benutzungspflichtiger Zweirichtungsmurks im Verlauf der NRW-Radroute an Bushaltestelle mit Ampelmast - © Stefan Warda

Für die Anwohner im Stadtteil Speldorf, die mit dem Rad zum Einkauf die Geschäfte entlang der Duisburger Straße aufsuchen wollen, wird der zukünftige RS1 keine Verbesserung darstellen, für Pendler zwischen Duisburg und Mülheim könnte er jedoch interessant werden. Radfahrer gab es auf der Duisburger Straße nur sehr wenige, die meisten im Bereich der Geschäfte.

Essen: Über den "Grugaradweg" und "Annentalradweg" in den Süden der Stadt

Über die Rheinische Bahn geht es zurück Richtung Essen. Kurz vor der Stadtgrenze zweigt vom zukünftigen RS1 der "Grugaradweg" ab, der ebenfalls auf einer ehemaligen Bahntrasse angelegt worden ist und 2015 an die Rheinische Bahn angeschlossen worden ist. Schwierig gestaltet sich allerdings am Abzweig das Queren einer noch bestehenden Bahnlinie. Radfahrer sollen sich dort leider in Fußgänger verwandeln.

Der "Grugaradweg" weist nicht den großzügigen Ausbaustandard wie die Rheinische Bahn auf dem Mülheimer Stadtgebiet auf. Auch hier waren an einem Werktag nicht viele Radfahrer unterwegs. Für die Verkehrsmenge scheint die Trassierung vollkommen ausreichend. Ab Rüttenscheid folgt in Verlängerung des Grugaradwegs ein weiterer Bahntrassenradweg in Richtung Ruhr nach Steele. Der "Annentalradweg" wurde an der Wittenbergstraße verlassen. Von dort ging es über Radfahrstreifen Richtung S-Bahnstation Stadtwald, um möglichst schnell zum nächsten Bahntrassenradweg im Essener Süden, dem "Panoramaradweg" zu gelangen.

"Panoramaradweg": Von Essen-Kettwig über Heiligenhaus, Velbert und Wülfrath bis zur Stadtgrenze mit Wuppertal

An der zum nördlichen Endpunkt des "Panoramaradwegs" nächstgelegen S-Bahnstation Kettwig-Stausee gibt es leider keine Hinweisschilder zum "Panoramaradweg". Wer ohne Navigationshilfe und ohne Karten unterwegs ist, braucht eine Weile, um den etwas versteckt liegenden Einstieg zum "Panoramaradweg" zu finden. Nur wenige Meter hinter dem Einstieg ist schon die Stadtgrenze zu Heiligenhaus überfahren. Anders als auf der Trasse der Rheinischen Bahn geht es auf dem "Panoramarad Niederbergbahn" zunächst über mehrere Kilometer stetig bergan. Nahe des Stadtzentrums von Heiligenhaus nahm der Verkehr spürbar zu, es herrschte Feierabendverkehr. Der 2011 eröffnete "Panoramaradweg" hat mittlerweile auch Berufspendler angezogen.

"Nordbahntrasse": Eine Erfolgsgeschichte für Wuppertal

Von den zahlreichen Viadukten bietet die "Nordbahntrasse" Ausblicke über die Stadtlandschaft längs des Wuppertals und der Seitentäler. Die sehr abwechslungsreiche Fahrt über Viadukte hinweg und mehrere Tunnel hindurch, an Raststätten und Sehenswürdigkeiten vorbei ist ein besonderes Erlebnis.

Am Vorabend sind alle Sitzplätze an der Utopiastadt, dem früheren Bahnhof Mirke in der Nordstadt Wuppertals, belegt. Auf der Trasse sind Inliner, Boarder, Flaneure und Radfahrer unterwegs. Der Parcourpark am früheren Bahnhof Wichlinghausen war vollkommen ausgelastet, und selbst am äußersten Ast der Trasse bis zum Tunnel Schee waren noch Radler und Fußgänger unterwegs. Die Wuppertaler haben die "Nordbahntrasse" offensichtlich angenommen. Die Bemühungen um die Umwandlung der verwilderten und unzugänglichen Bahntrasse in einen öffentlichen Raum haben sich für Wuppertal gelohnt. Das belegen die vielen Menschen, die sich dort aufhalten. Das Beispiel "Nordbahntrasse", hinter der ein Bürgerverein, die Stadt Wuppertal sowie mehrere Sponsoren stehen, macht Mut.

Kohlenbahntrasse: Von Wuppertal über Sprockhövel und Gevelsberg nach Wetter

Nach der Fahrt durch den Tunnel Schee ist Sprockhöveler Stadtgebiet erreicht. Hinter dem ehemaligen Bahnhof verzweigt die frühere Bahnline. In Verlängerung der Nordbahntrasse führt die Bahntrasse ab Schee links bergab über Spröckhövel nach Hattingen an die Ruhr oder rechts über die Ruhrhöhen entlang eine früheren Kohlenbahntrasse in Richtung Wetter. Dort auf den Höhen in Gevelsberg-Silschede wird zukünftig eine Verknüpfung mit dem im Ausbau befindlichen Bahntrassenradweg "Von Ruhr zu Ruhr" zwischen Witten-Bommern und Gevelsberg-West bestehen. 




Lohnenswert ist ein Besuch der Seite der AGFS. Dort stehen zahlreiche interessante Publikationen zum Download bereit.



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